燃料电池汽车正受到卡车运输和补贴的推动

对氢的兴趣正在上升，因为它被用于卡车和货车的动力，以及政府的援助。

人们对燃料电池汽车的兴趣正在迅速上升，卡车和政府补贴在推动这一趋势的快速发展方面得到了很大的赞誉。特别是美国通货膨胀减少法案(IRA)一直被视为氢气作为电池电力的实用替代品的焦点。

虽然纯电动汽车(bev)已经非常受欢迎，但氢燃料汽车也在迅速发展。

零排放乘用车无疑是BEV类别中增长最快的。也就是说，货车和卡车载重更重，通常必须行驶更远的距离。长途车队运营商经常说，这类应用的电池太重，需要太多的充电时间，可能会使现有电网过载。

另一方面，以氢为动力的燃料电池汽车动力强大，可以在几分钟内补充燃料，而且比纯电动汽车的续航里程明显更大。

戴姆勒卡车公司首席执行官Martin Daum在最近的一次会议上表示:“事实上，我们既需要电动汽车，也需要氢燃料路透社的报道，对零排放汽车和卡车的未来表达了越来越普遍的看法。“电动汽车所需要的能量是如此巨大，以至于我认为我们的电网最终无法满足这一需求。”

汽车和卡车公司一直在投资数十亿美元开发氢燃料电池汽车。雷竞技网站

Daum表示，戴姆勒卡车计划在未来十年向燃料电池汽车投资160亿美元。

此外，并非只有汽车制造商在为未来的氢动力汽车和卡车投入资金。车队运营商也在借此机会测试这项技术，以及如何将其纳入日常运营。欧洲和亚洲的情况尤其如此，不过由于政府补贴和其他形式的援助正在变得可用，北美也开始采取同样的做法。

英国连锁超市阿斯达(Asda)宣布这一计划后成为头条新闻测试H2．该公司拥有一支大约1000人的柴油车队，因为它需要日夜在枢纽和商店之间运送货物。根据该公司的说法，如果不得不依赖bev，它将需要更多的卡车和货车，这就是为什么它目前专注于氢燃料。

阿斯达的车队经理肖恩·克利夫顿说:“我并没有关闭电池的大门，但氢燃料的好处是它不需要(充电)停留时间，而且续航里程更长。”

基础设施是未来燃料电池汽车和纯电动汽车的关键组成部分。

与纯电动汽车及其充电基础设施一样，推广氢燃料电池汽车车队的最大挑战是尚未建立广泛的加油基础设施。雷竞技网站这给开始建造加氢站带来了明显的压力，甚至在氢燃料卡车和货车的主流使用之前。

在美国，IRA为廉价的H2和加油基础设施提供补贴，这受到了行业高管的赞扬，他们表示，这将有助于加速重型皮卡和半卡车的发展。

Symbio燃料电池制造商首席执行官菲利普•罗希尔表示:“多亏了爱尔兰共和军，美国的发展将会更快。”辛比奥是米其林和佛吉亚的合资企业。

H2的支持者认为，这种对卡车发展和加油站网络建设的支持将在更大规模地采用该技术方面产生重大影响。Stellantis vans，它的燃料电池来自Symbio，预测到2030年，全球氢燃料电池汽车的销量将达到每年2雷竞技网站00万辆。