丰田推出花冠十字氢燃料发动机汽车原型
这款概念车配备了H2油箱，有足够的空间容纳5名乘客和行李。
丰田的工程团队最近推出了一款名为花冠Cross H2 Concept的新型氢燃料发动机汽车原型。
该车以GR花冠为基础，配备了1.6l 3缸涡轮增压发动机。
那辆车配备了氢燃料发动机与直接喷射技术从赛车运动，除了一个H2坦克基于从Mirai的开发和发射中获得的专业知识。这辆车足够坐5个乘客及其行李。
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新H2车辆仍然是一个原型。在现实世界条件下的评估目前正在进行中，尽管其数字化发展仍在继续。这款车计划很快在日本北部开始冬季测试。
选择氢内燃机设计是因为它可以提供许多好处。
H2内燃机(ICEs)的最大优势之一是，除了快速加油时间外，它们还提供了利用现有内燃机技术的能力，并显著减少了对锂和镍(电池生产所需)等稀有和昂贵元素的使用和需求，这些元素的供应有限。丰田表示，对现有技术的适应和对现有投资的进一步投资，使H2 ICE技术有机会提供更快、更容易实现的碳减排解决方案。
根据汽车制造商它已经完成了新花冠Cross H2 Concept等车型商业化道路上大约40%的路程。目前还无法判断这项技术是否会在乘用车市场上得到主流应用，但丰田对这项技术在赛车运动领域带来的机遇充满信心。
在2022年早些时候，丰田使用配备氢燃料发动机的GR花冠H2参加了日本所有的超级太久耐力赛(通过新秀赛车队)。在整个赛事期间，丰田总裁丰田章男以“森藏”为笔名参加了每一场比赛，这为他提供了一个评估车辆开发并为其做出贡献的第一手机会。
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改变游戏规则! !没有如果……这将成为主流，因为现在我被激励在全球建造h2高速公路。丰田阵痛第一拳在化石燃料/石油公司....我们所有人现在都将加入战斗!!
如果我有现成的绿色氢气供应，你能供应多少辆车给我的公司?
我很想买那辆氢丰田花冠十字，因为它提供的所有好处。
那些真正想要这种创新设计的人提出了疑问，他们关心的是，当加油站不在允许的距离内时，我们如何能够利用快速加油。贝克斯菲尔德,CA。
就我个人而言，我真的很想被列入候补名单。值得关注的是加油站。
我当然希望这能起作用，因为我们将成为电动汽车的有毒废物倾倒场
美国俄勒冈州尤金市有一家名为LT Langenburg的研究公司，由Max Langenburg教授创立，为发电厂发明了涡轮发动机，由水驱动，并在2014年取得了成功
对电池的看法一致。这也是一种误解，认为维护一个由电缆和电线杆组成的电网，每省/年需要超过10000根电线杆，是绿色的。再加上重型设备、砍伐树木的人力、每年的维修/更换，光是电力传输基础设施就消耗了大量的化石燃料
绿色能源评估都没有考虑到。这就是科学。刚刚离开
排除这些讨厌的变量，我们就好了
我同意你的看法。
在相同体积的氢气和相同容量的燃料电池汽车相比，在重量和续航里程上如何比较将是很有趣的。我假设它会更轻一些，这可能会弥补ICE与燃料电池相比转换效率较低的问题。
还有一个大问题——与FCEV相比，它的相对成本是多少?!
如果你想为你的开发获得精确的反馈，让这款车进入普通司机的手中。一般的司机会告诉你什么可行，什么不可行。一般的司机会告诉你，像无人驾驶选项、自动牵引力控制和每次停车时关闭引擎这样的设备，并不是每个司机的额叶都有。例如，我们真的需要牵引力控制在25英里每小时，干燥的路面上，每次发动机启动。低成本的燃料，最低的维护和可靠性，这只是一个普通司机会提出的最低建议。
直到核聚变反应堆投入使用，绿色氢才能投入商业生产。目前95%的商用氢是通过重整碳氢化合物生产的
二氧化碳是主要的副产品。
肯定有比电动汽车更好的东西。氢和氢替代品，即转化为氢的绿色氨是模仿标准化石燃料汽车的液化产品。而化石燃料汽车是标准的实用性和现在的成本。面对它，或者打赌，或者一起离开厨房!
如果我们想要“绿色”氢，它会从哪里来?美国西部已经遭受了至少12年的干旱。没有足够的水。公司不想把氢从加州运到西南部，他们也不想把氢从东北部或海湾州运到西南部。再看看美国中部。密西西比河流经32个州。它正在干涸。没有足够的水。我不赞成燃烧汽油。我不赞成使用电池，因为电池中必须使用贵金属和稀土。 Batteries. What is the solution? Where will the hydrogen come from?
如果丰田在澳大利亚寻求公众评价和反馈，请把我列为非常感兴趣的潜在车主或试驾司机。
我对Mike Lipscomb在12月14日提出的关于H2内燃机相对于燃料电池/电机组合的相对效率的问题的答案也很感兴趣;还有可能的成本比较。
你好，我是氢气发电机的戴尔·福赛斯