加拿大市场需要电动汽车和氢燃料电池汽车雷竞技网站
2023年5月18日实现碳减排目标,可能需要不止一个选项。
加拿大联邦政府数十亿美元的投资为零排放车辆,但大多数是流入电池电动车(电动车),加拿大广播公司最近的一份报告显示,行业分析师推荐电动汽车和氢燃料电池汽车。雷竞技网站
加拿大政府设定了两个主要的零排放车辆目标。
第一个政府的目标是为轻型车辆,其中包括从乘用车大个人皮卡。第二种是中型和重型车辆,从大型商业皮卡过时。它没有指定目标是否EVs或氢燃料电池汽车是首选,虽然电动汽车正在接受的大部分资金在个人车辆类别。雷竞技网站
的国家已承诺一个零排放目标2035轻型车辆在加拿大销售。中型和重型车辆将在2040年《条例》适用于他们。
新的数十亿美元电动汽车工厂正在规划,大规模的资金来自联邦政府。这些被誉为“改变游戏规则”移动的汽车行业,以及更广泛的经济领域,随着世界投资清洁技术。
行业分析师警告说,在氢燃料电池的汽车满足投资需要的目标。雷竞技网站
报告中确定的有几个原因解释为什么加拿大需要的不仅仅是电动汽车来达到减排目标的目标。根据博士生Adithya Legala滑铁卢大学的燃料电池和绿色能源实验室,EVs仅为加拿大市场是不够的。
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“我们的家庭能耗大约20到30千瓦小时一天,和一个电动汽车电池的平均面积是60至90千瓦小时,基本上三倍一夜之间整个电力需求,“Legala解释道。
虽然他说这在技术上是可行的,他不确定它可以完成在当前时间轴和在目前的速率消费者购买电动车。
“使充电一切的竞赛,我们可能会有电网容量问题在这十年里的某个时候,”罗伯特·Statsko说氢商业委员会执行董事。
雷竞技网站氢燃料电池汽车可能适合北美司机需要在很多情况下比电动汽车。
EVs似乎非常适合欧盟市场时,小排量汽车是常见的和较短的距离,同样不能说多的北美。北美人习惯于大汽车和旅行往往比他们的欧洲同行更远的距离。更大的车辆需要更大的电池。
“通用悍马…有一个3000磅重的电池。所以,它实际上是拖曳另一个花冠,”指出Legala。“是的,它是一个电动汽车,但那是我们需要的吗?”
他还表示,通用汽车(General Motors)上个月宣布,它打算停止螺栓电动汽车。“他们觉得,不,人们不购买小型汽车,我们需要更大的汽车。所以车辆变大,电池尺寸变大,因为现在你需要更长时间范围。所以如果你看着中型到重型:电池并不是唯一的解决方案或者他们有一个非常小的应用程序。”
加拿大地理和预定的车辆用点氢燃料电池汽车。雷竞技网站
加拿大人计划使用零排放汽车的方式和国家的地理本身将有助于确定精确的技术将最适合他们。
“全电动汽车在城市环境中完美的意义,“Stasko说。“我不会试图取代这样的应用程序中,在一个城市,和一个氢汽车。“然而,他补充说,对于较大,较重的车辆和旅行更远的距离——包括从汽车到火车,氢燃料电池是有意义的。雷竞技网站
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