大众汽车正在开发一款续航里程为1250英里的氢动力汽车
这家汽车制造商正致力于创造一种比目前形式的H2汽车更便宜的燃料电池。
大众汽车正在开发一款新的燃料电池氢动力汽车，其价格要比现有的便宜得多H2车辆．他们的目标是推出一款每满箱可行驶2000公里的车型。
这代表了一些有意义的变化，包括大众对一种汽车感兴趣
H2。
直到最近,大众汽车该公司公开表示，在零排放产品中，它更青睐纯电动汽车，而不是专注于氢动力汽车。事实上，早在2022年5月，该汽车制造商的首席执行官赫伯特·迪斯就公开否认(通过推特)将H2用作乘用车燃料的可能性。
迪斯当时在推特上说:“事实证明，氢动力汽车不是气候问题的解决方案。”“在交通运输领域，电气化已经占据主导地位。假辩论是浪费时间。请听科学的说法。”
也就是说，大众汽车现在已经申请了一项新的燃料电池汽车专利，该专利将与来自德国的Kraftwerk Tubes公司一起开发。这表明大众不打算掉队吗在快速发展和增长的H2燃料和技术市场。
大众氢动力汽车的燃料电池膜将使用不同于传统的材料。
Kraftwerk首席执行官Sascha Kühn指出，传统的氢动力汽车中使用的燃料电池的主要区别是塑料，但他们的团队正在使用陶瓷膜代替。
“我们的解决方案的最大优势是，它的生产成本比聚合物低得多燃料电池而且它不需要任何类型的铂，”Kühn说。由于铂是一种稀有金属，使用它会提高传统燃料电池的成本。避免使用贵金属意味着燃料电池的成本可以保持在更低的水平。
Kühn将氢汽车技术与固态电池进行了比较。正在开发的燃料电池和固态电池都具有相似的材料结构和相同的电解质。它们之间的主要区别是固态电池使用紧凑的材料进行能量存储，而氢气体在燃料电池中承担这一角色。
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氢绝对是汽车和机车的未来。在氢燃料可用之前，我不会买新车。我的博士论文与Htdrogen燃料电池为电力机车提供动力有关，快要完成了。
绝对的!所有关于装有大量电池的电动汽车的虚假宣传都没有披露它们的终身碳足迹比我的旧ICE汽车还要大。H2是未来，未来就是现在。
我同意。氢很容易取代汽油。基本原料丰富，取之不尽。氢的生产正以前所未有的规模在全球范围内进行。总有一天，它不仅唾手可得，而且非常经济。
由于这项技术已经存在了几十年，我与你们肩并肩。“古板”的铁路行业可能会意识到，他们已经控制住了液化天然气，并没有使用“那个”!
干得好，大众!第一辆车是大众甲壳虫。高中的时候，我在南卡罗来纳州的杰克逊堡用它送报纸。能开一辆大众甲壳虫很自豪。我家有两只。很高兴看到德国的工程技术使无穷无尽的能源成为可能，并将使氢成为全球交通运输行业的主要燃料。在我们的世界面临有限的石油和天然气供应的情况下，这需要最好的工程技术来实现令人印象深刻的里程。
世界能源
氢真的是不用动脑筋。它的用途远不止重型设备和车辆。它将取代天然气、柴油、汽油和许多电动汽车。氢气是未来，而电力是它丑陋的表亲。
雷竞技网站氢燃料电池确实有未来，但电动汽车也有未来，后者更适合轻型汽车，而且空间也很宝贵。燃料电池电动汽车仍然使用电池，需要氢存储。额外的存储空间需要额外的空间。这不是一个问题在半挂车比它是在一个家庭轿车。
短短几个月，中国政府的战略就发生了大逆转!
从反面来看，大众汽车总是过剩，2000公里的续航里程对于一辆特定的汽车(质量、尺寸和价格)来说是荒谬的。一个com效果;-)
剩余量将取决于陶瓷膜将氢气和氧气转化为电能的效率。这种陶瓷膜可能由铁、镍、氮组成，并在石墨烯中分层，它的效率足以在像大众甲壳虫这样的小型汽车中产生这样的里程。更重要的是，抗氧化类似于使用铂。大众甲壳虫非常成功，驾驶起来很有趣。大众汽车知道里程数的答案，并正在与欧盟其他国家一起改变他们的交通基础设施，以支持氢燃料。
锂和铂只是全球电动汽车的短期解决方案。成本和可用性很快成为大规模生产电动汽车的问题。
我认为如果任何人都能买得起这些车，那就太好了
我也想买一辆全电动丰田suv，但经销商的建议零售价超过5000美元。
我觉得贪婪的丰田经销商应该为拥有忠诚的客户而高兴，但相反，我们被宰了。
我开的是2021年的雷克萨斯，我会留着我的车。
代价是什么?如果它比电动汽车更贵，那就算了。如果它的成本在3.5万到5万之间，那么它将震动地球。
现实的、负担得起的能源解决方案不是风能、太阳能和电池。它是核和氢。
СъхраняванетонавН2резервоаробезопасеноемногократнопо——скъпоотсъхраняванетонаметанСН4。ДасеразработваавтомобилсъсдвигателзаН2горивоепредложениетонадявола……
哇，干得好，大众
好消息，大众加油!
希望未来能有必要的突破，从水中提供燃料所需的经济绿色氢。
同样重要的是，有必要取得突破，开启商用飞机从avgas向氢气的过渡。数十亿吨二氧化碳和其他有毒污染物的排放是惊人的。在低海拔地区，地面二氧化碳排放量因降雨而减少，并被其他自然过程抵消。在高海拔地区排放的气体会产生更大的温室效应。
如果技术很快就能像预期的那样提供小规模的氢气生产，那么由于最近的立法，私营部门应该可以在相对较短的时间内实现前进的道路，从而减少政府进一步推进地面交通运输需求的需求。
然而，对于商业航空来说，实现这一转变将更具挑战性。这将需要一项大规模的精心计划和资金、设计和组织的努力，需要全球团队合作和私营部门的专业知识。
希望这一议题在最近的G20会议上得到必要的认真考虑。如果我们要避免不可避免的、无法解决的气候灾难的噩梦，这种转变是必要的。
我等不及氢燃料了，我真的认为它是未来，唯一的问题可能是“它有多环保”。
每次提到这个问题，我都会问同样的问题——穷人应该买什么?他们买不起新的电动汽车或氢动力汽车，也买不起每小时200美元的维修费，也买不起1万美元的新电池或氢动力汽车的内部部件。难道穷人只能乘坐公共交通工具吗?